新能源汽车网电动汽车（BEV）是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行经的车辆。由于对环境影响比较传统汽车较小，其前景被普遍寄予厚望。
目前，电动汽车发展的仅次于短板是充电桩的建设，如何面临各种环境，解决问题汽车电池的难题是目前的当务之急。在前人的基础上，本文总结了大巴车电池方案，出租车电池方案，微公交电池方案，社区车辆电池方案，企业车辆电池方案，城市微客厅电池方案，立体车库电池方案，城市综合充电站。 大巴车电池方案 限于于城市建设集中于综合充电站，符合各类车型的全方位电池市场需求。
综合充电站的特点是各类电动乘用车、电动大巴车等有所不同类型的车辆皆可以在此展开电池，拒绝最大限度地符合各类车辆的电池市场需求，须要使用多种不同的电池设备及电池策略符合其电池市场需求。 特点： 1）10kV电力终端，配电、变电、电池构建一体化，施工周期15天； 2）箱式变电站占地面积小，大约15个平米； 3）电池系统模块化设计，一套电池系统设备可同时符合10辆大巴车电池（可2-4辆大巴车同时慢差使或10辆快差使）、25辆出租车慢差使和40多辆私家车快差使； 4）电池终端使用无桩电池，无电插头技术，可以符合透气拒绝； 5）系统使用群管群触、主动防水、柔性电池等专利技术，可有效地提升电池安全性，缩短电池使用寿命； 6）可建设于城市或旅游景点的公共停车场； 7）有人值班，可选择使用扫瞄电池、刷卡电池等多种电池方式； 出租车电池方案 限于于双班制出租车运营的集中于电池场站。双班制出租车一般由两个司机分时段运营同一辆出租车，具备不间断、长时间运营的特点，交流慢充的方式符合没法电池的市场需求，须要使用仅有直流的配备方式，以快充补电的方式符合车辆运营特点。
特点： 1）10kV电力终端，配电、变电、电池构建一体化，施工周期7天； 2）箱式变电站占地面积小，大约6个平米； 3）电池系统模块化设计，一套电池系统设备可同时符合15辆出租车慢差使市场需求，每天可服务区域60辆双班制出租车电池，同时系统模块化设计，根据停车场规模配备； 4）电池终端使用无桩电池，无电插头技术，可以符合透气拒绝； 5）系统使用群管群触、主动防水、柔性电池等专利技术，可有效地提升电池安全性，缩短电池使用寿命； 6）可根据用户市场需求，自由选择使用扫瞄电池、刷卡电池、调度室集控等多种方案，可实现无人值班； 7）使用充电机一拖多枪技术和功率模块分享技术，构建多车群差使，解决问题有所不同车型电池兼容问题，有效地提升功率模块的利用率。
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